"El Otto es una explosión instantánea; el Diesel, un bolero lento y constante."   — Sabiduría popular (o sea, yo)

1. La pregunta que nadie quiere admitir 🤔

Cuando estudias motores térmicos, siempre sale esto:

• Otto: calor a volumen constante.
• Diesel: calor a presión constante.

Pero espera… en un motor Diesel, ¿no se mueve el pistón mientras se quema el combustible? ¿Cómo puede entonces mantenerse constante la presión?

2. Repaso rápido del Diesel teórico 🚗💨

Recordemos rápido las etapas del ciclo Diesel ideal:

La clave está en la etapa 2→3. Allí ocurre el misterio.

3. La magia detrás de la presión constante 🧙‍♂️

La clave es la ley del gas ideal:

\[ P V = n R T \]

En la etapa 2→3:

• Se inyecta combustible, el gas se calienta → \( T \uparrow \)
• El pistón baja simultáneamente → \( V \uparrow \)

Si el aumento en volumen \( V \) compensa exactamente el aumento de temperatura \( T \), la presión \( P \) permanece aproximadamente constante:

\[ P = \frac{n R T}{V} \quad \text{(se mantiene constante)} \]

En el motor real, la presión no es perfectamente plana, pero esta simplificación refleja bien la realidad.

4. ¿Por qué en el Otto no pasa esto? 💥

Porque en Otto, la mezcla combustible-aire explota rápidamente con una chispa, en un instante y casi sin moverse el pistón. Por eso decimos que es a volumen constante.

5. ¿Y en la realidad? 🤓

La presión en un motor Diesel real forma una curva ligeramente elevada y luego descendente, pero modelarla como constante es suficiente para entender su esencia termodinámica.

6. Resumen rapidísimo (“tl;dr”) ⏩

• Diesel: presión constante porque volumen y temperatura cambian a la vez, compensándose.
• Otto: volumen constante porque el pistón casi no se mueve en la ignición.

Dato cultural random:

El compositor George Antheil estrenó en 1926 su obra "Ballet Mécanique", inspirada en sonidos industriales incluyendo motores de avión. ¡Un motor Diesel convertido en arte antes de que fuera popular! 🎼🛠️