"El Otto es una explosión instantánea; el Diesel, un bolero lento y constante." — Sabiduría popular (o sea, yo)
Cuando estudias motores térmicos, siempre sale esto:
Pero espera… en un motor Diesel, ¿no se mueve el pistón mientras se quema el combustible? ¿Cómo puede entonces mantenerse constante la presión?
Recordemos rápido las etapas del ciclo Diesel ideal:
| Etapa | Tipo de proceso | ¿Qué ocurre? |
|---|---|---|
| 1→2 | Isentrópico (sin intercambio de calor) | Compresión |
| 2→3 | Isobárico (presión constante) | Adición de calor |
| 3→4 | Isentrópico | Expansión |
| 4→1 | Isocórico (volumen constante) | Rechazo de calor |
La clave está en la etapa 2→3. Allí ocurre el misterio.
La clave es la ley del gas ideal:
\[ P V = n R T \]
En la etapa 2→3:
Si el aumento en volumen \( V \) compensa exactamente el aumento de temperatura \( T \), la presión \( P \) permanece aproximadamente constante:
\[ P = \frac{n R T}{V} \quad \text{(se mantiene constante)} \]
En el motor real, la presión no es perfectamente plana, pero esta simplificación refleja bien la realidad.
Porque en Otto, la mezcla combustible-aire explota rápidamente con una chispa, en un instante y casi sin moverse el pistón. Por eso decimos que es a volumen constante.
